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试驾新款VV6:到底“新”在哪里?

2019-08-15 点击:857

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  精品化、高端化路线似乎依旧是目前中国品牌向消费者展现研发、设计能力的最佳方式。作为长城旗下的高端品牌,WEY在近几年用外观设计吸引了不少消费者,不过伴随着近年汽车行业遇冷和“国六”的到来,许多传统车企也迎来了考验。当合资品牌开始放低门槛,各自主品牌实力不断提升的今天,或许唯有通过产品不断迭代升级才能保持它的新鲜度。当我们习惯于用外观变化衡量一款车是否做出升级时,也有一些不同的例子,比如新款VV6。

  内柔外刚?

  VV6的整体设计依旧源于几年前诞生的VV7,在同级车中属于比较激进的设计。不过相比老款车型,除对中网造型进行了修改外,新款VV6在外观上的变化相对有限。新车更多的将升级放在了看不见的地方,作为本次改款的主要变化之一,新车搭载了符合国六排放的2.0T直列四缸发动机,最大功率为167千瓦(227马力),峰值扭矩为387牛·米。相较于老款代号GW4C20NT的同排量发动机,其在最大功率上提高了22千瓦(30马力),峰值扭矩则提升了32牛·米。同时,新发动机的扭矩平台也从此前的2000-3200rpm变为了1800-3600rpm。传动部分依旧匹配的是7速湿式双离合变速箱,据官方表示,新款VV6的变速箱在换挡逻辑和硬件部分也都进行了优化。

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  在实际的道路驾驶体验中,虽然发动机的账面数据相较老款有所提升,但它的动力水平似乎没有外表看上去那么激进。初段加速时会出现一定的涡轮迟滞,体感上也并没有特别强烈,动力基本处于同排量车型的正常水平。不过在涡轮介入之后,这台2.0T的涡轮增压发动机还是能表现出一定动力储备,自重1.7吨的VV6也能在高速路或环线上比较轻松地完成超车动作。在传动方面,这台7速湿式双离合变速箱与发动机的默契度还算不错,虽说在低档位时仍会偶发一些顿挫,但相比早期WEY旗下产品的提升还是值得认可的。或许是为了顾及日常驾驶的平顺性,这台双离合变速箱在换挡速度上做出了一定牺牲,甚至有些违背我们对双离合变速箱换挡速度快的固有印象。

  开起来怎么样

  底盘的舒适性调校算得上是WEY的强项,VV6的底盘质感能为车内乘员在日常驾驶中营造出一定高级感,偏软的悬架对于细碎路面的过滤非常不错。WEY一直希望将旗下的产品打造成一个中国豪华品牌,若单以整体底盘调性和车内氛围作为衡量标准来看,它还是比较成功的。若这套悬架能在通过较大坑洼时的表现做得更好,或许它会离“豪华”二字更近一步。此外,在NVH水平方面,VV6对胎噪的抑制做得不错,高配车型还配备了主动降噪功能。在高速巡航的情况下,车内的主要噪声来源于风噪,不过整体噪声表现还算不错。

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  当然,如果你希望从VV6这款以舒适为主基调的车上,找到与双边双出排气相符的运动体验,似乎并不容易。除了平平的动力表现外,较大的车身侧倾和模糊的路感,都会让你在跑山路或进行激烈驾驶时感到信心不足。在测试场地我们也对新车进行了麋鹿测试,车辆在75km/h的速度下进入通道,ESP在出弯时会积极介入,虽然车辆能顺利过关,但由于悬架支撑力有限,它在入弯和出弯时姿态并不好看。而当车速超过77km/h时,想“救”回这台自重1.7吨的SUV或许真不容易。

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  WEY的产品在油耗方面一直不是强项,在动力升级后,消费者肯定也会对此有所顾虑。此次我们的试驾路线是从保定徐水试车场至狼牙山风景区的往返行程,总里程在132公里左右,沿途经历高速、山路以及郊区等路况。在行程结束后,四驱版车型的表显油耗在百公里13升左右(由于驾驶习惯、路况等因素都会对车辆油耗造车影响,此处油耗表现仅供参考)。这样的油耗水平确实不算低,但显然也没有舆论中说得那般妖魔化。不过考虑到它的综合动力水平来看,若WEY想进一步扩大产品实力,确实应该在产品机械素质方面多想想,这也是许多盼望主品牌崛起的消费者呼声。

  如何打好豪配牌?

  从配置层面来看,2020款VV6标配了全速自适应巡航、360度全景影像、全自动驻车系统等配置,中控屏幕也由此前的9英寸升级为了12.3英寸,在日常用车体验上的提升明显。此外,新推出的Collie智行版车型还增加了带有人脸识别功能的装置和车内摄像头。它会在车主上车后对其进行识别,若此前预设过个性化设置,它还将自动调整诸如座椅位置、氛围灯颜色等设定。另外,探头还会根据面部表情识别到驾驶者分心或犯困的情况,从而对驾驶者进行提示。据工程师介绍,若驾驶者出现突然昏厥的情况,这套系统还能在经过判定后开启双闪、缓慢停车,并呼叫紧急救援。虽然这些配置在消费者看来或许噱头大于实用价值,但不可否认的是,这些配置在前瞻性和车内科技感、高级感的营造方面能称得上是同级别领先。

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  结合WEY旗下产品的外观、内饰质感以及丰富的配置来看,它在豪华感营造方面做得不错,被称作是自主豪华产品个人觉得并不过分。不过,在一些细节的处理上,相比常规意义上的豪华品牌,WEY和他们的设计、研发团队还有可以学习的地方,例如产品的人机工程学和交互体验。

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  具体表现在:油门刹车踏板上方没有为驾驶者预留足够的空间;由于后排车门开口较小,后排乘客也可能会遇到被B柱“卡脚”的情况;语音识别、Collie车型的人脸识别过于敏感,容易被误触发等问题。

  小结

  目前2020款VV6已经上市,售价区间在14.80-17.50万元。不难看出,在价格上它与VV7有一定重合。对于消费者而言,相比同等动力水平的国六版VV7,在除去空间及尺寸因素后,独有的四驱版和拥有更多科技配置的Collie车型的新款VV6似乎更容易激发消费者的购买欲。若只为追求性价比,中配车型又能凭着比同价位VV5在动力、配置和空间上的优势讨得他们的欢心。WEY的“定位牌”似乎打得很妙,若消费者有意选择WEY的产品,他们会发现在15-20万元的预算区间内,总有一款车是能满足他的。

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  面对市场的大变革,起步相对较晚的中国品牌需要花上更多力气去打造更好的产品,来应对消费者购买力下降和来自合资品牌、新能源车抢占市场等多重压力。或许也正因为如此,VV6带来了这次颇具诚意的升级。在配置方面,新款VV6相比老款车型有了一定提升,同时WEY也守住了在舒适性和豪华感的营造方面的阵地。不过在整体的机械素质部分,低速时偶发的顿挫、平平的动力表现都说明,我们并没有盼来动力技术部分的实质性突破。若后期WEY能突破动力、传动、油耗等技术瓶颈,同时在诸如交互体验、人机工程学等细节部分再上一个台阶,凭借着目前他们对外形设计、车内质感的拿捏以及先于其它自主品牌在前瞻配置方面的探索,或许前景将会是一片光明。

  图文 | 陈宇翔

  责编 | 辜雪

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